GTX (Great Train eXpress)의 추진단계 및 노선,운임요금

1. GTX의 유래

 

GTX (Great Train eXpress)는 대한민국의 광역급행철도 프로젝트로, 국내에서 도입되게 된 배경과 과정은 아래와 같다.

 

 

1.1 초기 계획과 추진

 

GTX의 아이디어는 1977년에 시작되었습니다. 이때, 대한민국의 무궁화호라 불리는 특급열차가 등장하였습니다. 무궁화호는 지정좌석제를 도입하고 통근 시간대에는 배차 간격만 짧다면 GTX와 거의 유사한 수준으로 여겨지기도 했습니다.

 

그 후, 1991년에는 대한민국에서 3기 지하철 계획을 세우려는 시도가 있었으나 무산되었습니다. 하지만 2009년 5월, 경기도지사로 당선된 김문수가 해당 계획을 수정하여 GTX를 추진하겠다는 공약을 제시하며 프로젝트가 본격화되었습니다.

 

1.2 사업 시작과 정부의 지원

 

2011년 6월, 수서평택고속선이 A노선을 염두에 두고 시설을 지어갔으며, 이로써 A노선은 실질적인 착공을 시작하게 되었습니다. 2012년 11월, 경기도 지역구 국회의원들이 국가 예산에 GTX 사업 예산을 반영하였고, 이후 2012년 12월에는 박근혜 정부가 GTX를 국정과제로 채택하여 사업이 더욱 가속화되었습니다.

 

기존에는 3개 노선의 동시 착공을 목표로 했으나 A(2014), C(2018), B(2019) 순으로 예비타당성조사를 통과하는 등의 과정을 거치며 사업이 진행되었습니다.

 

2. GTX 노선

 

GTX 프로젝트는 다양한 단계와 노선을 포함하고 있습니다. 이들은 건설, 계획, 그리고 공약 단계로 구분됩니다.

 

2.1 건설 단계 (GTX-A)

 

건설 단계에서는 GTX-A 노선이 주요하게 다루어졌습니다. 이 단계에서는 A노선의 연장과 관련된 작업이 진행되었습니다.

 

2.2 계획 단계 (GTX-B, GTX-C, GTX-D)

 

계획 단계에서는 GTX-B, GTX-C, 그리고 서부권 광역급행철도(GTX-D)에 관련된 작업이 진행되었습니다.

 

2.3 공약 단계

 

공약 단계에서는 GTX-A의 남부 연장, GTX-C의 남부 및 북부 연장, 그리고 서부권 광역급행철도의 통합 등이 고려되었습니다. 이 단계에서는 다양한 노선의 확장과 신설이 계획되었습니다. (GTX-E, F)

 

3. GTX의 규정속도

 

GTX의 각 노선은 규정속도를 가지고 있습니다.

 

A선은 3 문형 EMU-180 차량을 활용하며, 롱시트를 이용한 지정좌석제는 시행되지 않습니다. A선의 표정속도는 105km/h로, 다른 광역급행철도와 비교하면 빠른 편에 속합니다. 반면, B선과 C선은 각각 94km/h와 91.7km/h로 비교적 낮은 속도를 가지고 있습니다.

 

이 차이는 A선이 수서평택고속선과 공유하여 최대속도 180km/h를 낼 수 있는 환경을 갖고 있기 때문입니다. 반면 B선과 C선은 주로 도시철도와 간선철도와 공유하며 운행되기 때문에 최대속도를 낼 수 있는 구간이 제한되었습니다.

 

4. GTX 요금

 

GTX 운임 요금은 시간이 흐름에 따라 변화하였습니다.

 

2020년 6월에 따르면, GTX A선의 운임은 기본요금(10km 이내)은 2419원이며, 추가요금(5km당)은 216원입니다. 또한, 환승 추가 요금은 없으며 노인 할인, 장애인 및 유공자 할인은 적용되지 않습니다.

 

2020년 12월에는 GTX C선의 운임이 기본요금(10km 이내) 2719원, 추가요금(5km당) 227원으로 조정되었습니다.

 

2022년 7월에는 GTX A선의 운임이 더 조정되어 기본요금은 2850원이 되었으며, 추가요금(5km당)은 250원입니다. 이뿐만 아니라 주말이나 비혼잡 시간대에 할인을 검토 중인 상황입니다.

 

 

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